單點感應控制就是根據檢測器測得的交通流數(shù)據來改變信號顯示時間，關注的是當前運行相位的交通流，可隨時改變綠燈時長，控制邏輯簡單。感應式信號控制隨檢測器設置方式可以分為：半感應控制和全感應控制。

適用場景：

1）交叉口各進口道車輛到達隨機性較強，各交通流向的交通流量變化相對較大；在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時控制處置的交叉口，以及在必須降低對主要干道干擾的交叉口上；

2） 交叉口進口車道全部或部分設置交通檢測器，實時準確采集交通流特征數(shù)據；

3）主次道路相交或相交道路等級、交通流量差異較大時，易選用半感應控制方式；主路相交、次路相交等相交道路等級相仿時，宜選用全感應控制方式。

控制算法：

1）主路感應控制

在主路上設置視頻車檢器，相位在感應時間窗口內接收到來自檢測器的請求，則增加一個延長綠的綠燈相位時間，以保證車輛能順利通過該交叉口。

感應控制下默認運行最小綠燈時間，根據車輛檢測信號遞進增加綠燈時間，直到沒有通行請求或增大到最大綠燈時間。

圖1. 主路檢測半感應控制流程圖

2）支路感應控制

在每個交叉口的支路上安裝檢測器，支路檢測有車時，僅允許支路不影響主路連續(xù)通行的前提下，可得到基本配時方案內的部分綠燈時間，并根據交通檢測的結果，支路的綠燈一有可能就盡快結束，初始原則按照最小綠燈時間給予放行；支路上沒有車輛時，綠燈將一直分配給主干線，保證主干線的通暢運行。

同樣的設置下，也可支持相反邏輯的設置，即當支路上一檢測到車輛信號就立即進入轉換程序，給支路跳轉綠燈，確保支路上車輛的通行。這樣的應用在一些特殊部門的出入口較適宜，如消防隊的出口道路。

　這樣的控制方式適用于不同方向車流差異非常大的交叉口。

圖2. 支路檢測半感應控制流程圖

3）全感應控制

?  適用場合：道路等級相當，交通量相仿且變化較大的交叉口。

在所有進口道設置視頻車檢器，感應信號相位在感應時間窗口內接收到來自檢測器的請求，則增加一個延長綠的綠燈相位時間以保證車輛能順利通過該交叉口。

其控制流程如圖：

圖3. 全感應控制流程圖