滬杭甬高速智慧化提升改造承擔(dān)著浙江省智慧高速“先行先試”和“開拓創(chuàng)新”的使命，對推動長三角區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。據(jù)悉，滬杭甬高速分兩期開展了智慧提升改造工程，從建設(shè)來說主要有三部分，一是先行先試，智慧引領(lǐng)；二是積極探索“浙江做法”；三是努力實(shí)現(xiàn)“四省”，即省心、省時、省錢、省油。

浙江滬杭甬高速公路股份有限公司副總經(jīng)理王炳炯對滬杭甬智慧高速的建設(shè)亮點(diǎn)進(jìn)行了介紹。他表示，滬杭甬智慧高速通過智慧大腦與智慧算法實(shí)現(xiàn)了“雙重提升”?！爸腔鄞竽X”是浙江省首個高速公路云平臺，在數(shù)據(jù)匯聚、處理、查詢等方面具備強(qiáng)大的運(yùn)算能力，數(shù)據(jù)查詢從10分鐘提升到秒級?！爸腔鬯惴ā庇惺N，包括交通態(tài)勢感知、交通事件預(yù)警分析、非標(biāo)八車道智慧擴(kuò)容算法、短時交通預(yù)測、行程時間預(yù)測、智能終端數(shù)據(jù)分析、節(jié)假日車流及擁堵路況預(yù)測、智能交通應(yīng)急疏導(dǎo)、最優(yōu)車流誘導(dǎo)、偷逃通行費(fèi)行為分析等，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測管理、客戶服務(wù)、道路管控、收費(fèi)管理四方面應(yīng)用。

具體而言，在監(jiān)測管理應(yīng)用方面，滬杭甬智慧高速可通過對交通態(tài)勢的有效監(jiān)測，改變傳統(tǒng)視頻輪巡方式，從而提高交通事件主動發(fā)現(xiàn)、主動管控及預(yù)警能力，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化感知、智能化管控。此應(yīng)用主要包括非標(biāo)八車道智慧擴(kuò)容、交通態(tài)勢感知、交通事件預(yù)警分析。

在客戶服務(wù)應(yīng)用方面，可通過多元誘導(dǎo)系統(tǒng)等方式為客戶提供精準(zhǔn)的路網(wǎng)預(yù)測服務(wù)，包括短時交通預(yù)測、行程時間預(yù)測、節(jié)假日車流及擁堵路況預(yù)測、智能終端數(shù)據(jù)分析。

在輔助管控應(yīng)用方面，一是通過輔助管控疏導(dǎo)，緩解收費(fèi)站、主線的擁堵狀況，提升客戶的出行體驗(yàn)感，同時創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益；二是對兩客一危車輛進(jìn)行實(shí)時跟蹤，保障道路安全性；三是對危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行分析和管控。

在收費(fèi)管理應(yīng)用方面，主要包括兩點(diǎn)：一是偷逃通行費(fèi)行為分析，即實(shí)施對收費(fèi)通行數(shù)據(jù)以及全路網(wǎng)卡口車輛信息的分析，發(fā)現(xiàn)ETC車輛以及非ETC車輛中存在偷逃通行費(fèi)的車輛；二是自由流下的應(yīng)收不漏分析，即實(shí)施對收費(fèi)通行數(shù)據(jù)以及全路網(wǎng)卡口車輛信息的分析，發(fā)現(xiàn)ETC車輛以及非ETC車輛中存在的偷逃通行費(fèi)車輛。

滬杭甬智慧高速建設(shè)可以說并無先例可循，經(jīng)過不斷探索和創(chuàng)新，取得了以下主要成果：管理精準(zhǔn)化、管理高效化、管理智能化、交通誘導(dǎo)數(shù)字化、道路信息精準(zhǔn)化、道路設(shè)施醒目化等。

管理精準(zhǔn)化包括兩個層面，一方面為試驗(yàn)路段事故秒級發(fā)現(xiàn)，即在30秒內(nèi)通過視頻數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、毫米波雷達(dá)分析出異常事件，通過監(jiān)控大屏彈窗報(bào)警告知管理人員；另一方面為全路段交通態(tài)勢感知，即通過智慧算法計(jì)算全網(wǎng)交通態(tài)勢，3分鐘內(nèi)可發(fā)現(xiàn)全路段的擁堵情況，并自動調(diào)出擁堵路段監(jiān)控?cái)z像畫面，管理人員快速知悉擁堵原因，并啟動應(yīng)急措施。 

管理高效化是指在試驗(yàn)路段，當(dāng)車流量大時，正常打開第四車道；當(dāng)車流量小時，關(guān)閉第四車道作為應(yīng)急車道。在發(fā)生交通事故時，可立即通過主動管控系統(tǒng)實(shí)行分車道控制，從而有效減少二次事故發(fā)生。 

管理智能化是通過大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)匯聚結(jié)合智慧算法，實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時態(tài)勢分析、短時流量預(yù)測、通行費(fèi)應(yīng)收不漏和打偷分析，提升管理、收費(fèi)和稽查效率。

交通誘導(dǎo)數(shù)字化包括三方面，一是通過遠(yuǎn)程誘導(dǎo)標(biāo)志牌，為客戶提供實(shí)時交通態(tài)勢，預(yù)測客戶到達(dá)時間，并提供最佳路線參考建議；二是通過智能車載終端、智慧高速APP實(shí)時為客戶播報(bào)前方路況信息，亦可提供個性化服務(wù)；三是通過數(shù)字式高清晰誘導(dǎo)標(biāo)志牌，進(jìn)行夜間提示。

道路信息精準(zhǔn)化主要包括路網(wǎng)預(yù)測、事故播報(bào)與氣象預(yù)測。

道路設(shè)施醒目化是通過反光標(biāo)線改造等措施，減少夜間行車事故和提升車速。

滬杭甬高速智慧化提升改造工程已于2019年底完成一期建設(shè)。據(jù)王炳炯介紹，智慧化提升改造后，經(jīng)過測算，試驗(yàn)路段夜間平均車速提升9.51%，局部擁堵路段通行能力提升18.6%，道路擁堵時間降低10%，道路行車事故降12.9% ，救援時間縮短 10.4%，有效提升了車輛通行效率與車輛節(jié)能降碳。

五峰山過江通道項(xiàng)目是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中“縱四”組成部分，江蘇省重要的交通中軸通道，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化城市群。據(jù)了解，五峰山過江通道項(xiàng)目具有交通流量大、重載貨車比例高、橋梁比例高、資源環(huán)境敏感等顯著特點(diǎn)，因此迫切需要智慧化和綜合性的解決方案來提升道路運(yùn)營管理和服務(wù)能力。

江蘇省交通工程建設(shè)局五峰山建設(shè)指揮部副指揮盧毅對五峰山未來智慧高速的總體框架和建設(shè)場景進(jìn)行了介紹。

盧毅表示，五峰山未來智慧高速項(xiàng)目設(shè)計(jì)，以人為本，從駕乘者和管理者需求出發(fā)，并以此為核心，踐行平安、綠色、智慧理念。該項(xiàng)目圍繞全天候安全保障、全方位出行服務(wù)、全數(shù)字運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、全壽命綠色建管四個方向，設(shè)計(jì)了二十九個典型應(yīng)用場景。 

在全天候安全保障方面，包括八個應(yīng)用場景：車道級霧天行車誘導(dǎo)、消冰除雪、匝道分流誘導(dǎo)與合流警示、駕駛行為監(jiān)測預(yù)警、交通事故智能取證、車路協(xié)同、交通事件極速感知、 匝道流量管控。 

在全方位出行服務(wù)方面，包括八個應(yīng)用場景：5G全覆蓋及應(yīng)用、車道級精細(xì)化管控、雙模充電樁、智慧照明、智慧廁所、智慧餐廳、無人超市、未來高速展廳。

在全數(shù)字運(yùn)營維護(hù)方面，包括五個應(yīng)用場景：GIS+BIM全數(shù)字管養(yǎng)、BIM物聯(lián)網(wǎng)綜管平臺、4K+5G無人機(jī)、多維度主動感知瀝青路面、數(shù)據(jù)共享與數(shù)字孿生。

在全壽命綠色建管方面，包括八個應(yīng)用場景：沿線環(huán)境文物保護(hù)、節(jié)約土地資源、橋面徑流收集、預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)、施工期綠色技術(shù)應(yīng)用、新型新風(fēng)除霾系統(tǒng)、太陽能光伏人行路面、海綿場區(qū)。

更值得關(guān)注的是，五峰山未來智慧高速設(shè)立了五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)專題科研，為建設(shè)提供技術(shù)支撐，與建設(shè)同步實(shí)施內(nèi)容的研究工作在2020年完成，部分研究將持續(xù)至運(yùn)維階段。這五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)包括車道級霧天行車誘導(dǎo)研究、車路協(xié)同技術(shù)研究及應(yīng)用、基于無線探針的交通狀態(tài)識別研究、基于4K+5G的無人機(jī)數(shù)據(jù)采集與分析研究、多維度主動感知瀝青路面技術(shù)研究與應(yīng)用。

車道級霧天誘導(dǎo)是考慮在低能見度條件下保障行車安全，主要包括區(qū)域能見度檢測、車輛所處車道和速度感知、車道級安全誘導(dǎo)行駛、車輛后方形成拖曳紅色軌跡。

具體而言，車道級誘導(dǎo)將誘導(dǎo)燈設(shè)置在每個車道的邊緣線位置，并可以檢測每個車道的車輛占用情況，在車輛后方一段距離形成紅色拖拽軌跡，通過紅色誘導(dǎo)燈頻閃，向后方車輛提供警示信息，提醒駕乘人員與前車保持一定距離。 

該項(xiàng)目將搭建面向未來的高速公路開放環(huán)境下車路協(xié)同測試和示范應(yīng)用場景，基于當(dāng)前技術(shù)條件，提出廣義車路協(xié)同的概念，對配置V2X車載終端或持有手機(jī)專有APP的車輛，提供能見度、交通事故、交通擁堵、檢修維護(hù)等路域信息，以及安全駕駛建議信息。

基于4G/5G的無線探針技術(shù)，可作為外場感知設(shè)備的補(bǔ)充。無人機(jī)4K高清視頻+5G傳輸在高速公路運(yùn)營管理中進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控盲區(qū)覆蓋，應(yīng)急狀況下實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場視頻獲取與語音誘導(dǎo)。

多維度主動感知主要涉及材料與環(huán)境兩方面，其中材料感知包括熱力特性感知與電磁特性感知，環(huán)境感知包括環(huán)境溫度感知與地質(zhì)狀態(tài)感知。

在五峰山的芒稻河大橋附近，將試點(diǎn)應(yīng)用多維度感知瀝青，通過改變?yōu)r青的熱力特性，加入鐵氧體復(fù)合材料，增強(qiáng)后期雷達(dá)檢測效果。 

據(jù)悉，2020年10月，五峰山未來智慧高速示范工程《基于4K+5G的無人機(jī)數(shù)據(jù)采集及分析平臺》和《基于無線探針的交通狀態(tài)識別研究》兩項(xiàng)科研中間成果及落地工程施工圖設(shè)計(jì)，通過了江蘇省交通工程建設(shè)局組織的專家評審，課題成果將為五峰山未來智慧高速示范工程的綜合管控平臺建設(shè)提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)支撐。

廣東省的智慧高速試點(diǎn)示范工程主要內(nèi)容是“一中心、五應(yīng)用”，實(shí)現(xiàn)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度應(yīng)急指揮調(diào)度與收費(fèi)、“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合分析決策等業(yè)務(wù)應(yīng)用，有效提升粵港澳大灣區(qū)路網(wǎng)營運(yùn)、服務(wù)公眾的水平，并為探索車路協(xié)同以及未來自動駕駛奠定基礎(chǔ)。 

為了達(dá)到智慧高速的“一中心、五應(yīng)用”，廣東省提出了基于“云-網(wǎng)-節(jié)-端”的智慧公路全新體系架構(gòu)及建設(shè)理念，由端到云，實(shí)現(xiàn)智感、智控、智聯(lián)、智決，主要思路包括三個方面： 

第一，按級分層的算力體系。該體系分為中心計(jì)算、節(jié)點(diǎn)計(jì)算、路側(cè)計(jì)算、車載計(jì)算，可以將計(jì)算資源均衡化、全局化、顆?；瑥亩鴮?shí)現(xiàn)各類業(yè)務(wù)應(yīng)用的精細(xì)控制。 

第二，業(yè)務(wù)系統(tǒng)與設(shè)施物理性無關(guān)，即不再需要按業(yè)務(wù)鏈條重復(fù)部署硬件，同一設(shè)備可同時服務(wù)于各種業(yè)務(wù)應(yīng)用，減少重復(fù)投入。 

第三，系統(tǒng)高度解耦，應(yīng)用服務(wù)、傳輸服務(wù)、感知設(shè)備分層解耦。各層級相互獨(dú)立，系統(tǒng)擾動少，部署靈活、擴(kuò)展性強(qiáng)。 

樂廣高速是大灣區(qū)向泛大灣區(qū)輻射的重要通道，示范路段里程28公里。廣東省高速公路有限公司副總經(jīng)理辛鏡坤對樂廣高速公路試點(diǎn)的建設(shè)情況進(jìn)行了介紹。

他表示，樂廣高速公路試點(diǎn)由“區(qū)域級—路段級”構(gòu)成路運(yùn)一體化車路協(xié)同系統(tǒng)，基于基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化及高精度公路地理信息系統(tǒng)，在樂廣高速示范段構(gòu)建車路協(xié)同交通控制網(wǎng)，依托高速公路骨干通信網(wǎng)，新建交通控制網(wǎng)路側(cè)智能站系統(tǒng)，新建北斗地面增強(qiáng)站，部署車路協(xié)同車載終端，構(gòu)建車路協(xié)同一張交通控制網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)以下效果：

在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化應(yīng)用方面，通過基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，最終呈現(xiàn)3D數(shù)字高精度地圖。

在路運(yùn)一體化車路協(xié)同方面，實(shí)現(xiàn)了二十一個場景。二十一個應(yīng)用場景涉及智能路側(cè)基站、車載終端、出行服務(wù)、運(yùn)營管理與服務(wù)、交通控制與管理、交通環(huán)境感知服務(wù)、路運(yùn)一體化車路協(xié)同平臺。其中，智能路側(cè)基站可實(shí)現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測、交通狀態(tài)檢測、交通事件檢測、信息采集與記錄、邊緣計(jì)算、信息上傳與發(fā)布；車載終端可實(shí)現(xiàn)定位車輛狀態(tài)信息采集、車輛環(huán)境感知、車輛通信、車內(nèi)信息發(fā)布、智能輔助駕駛；出行服務(wù)可實(shí)現(xiàn)擁堵疏導(dǎo)、服務(wù)區(qū)引導(dǎo)；運(yùn)營管理與服務(wù)可實(shí)現(xiàn)駕駛安全信息播報(bào)、隧道深度監(jiān)控、超時監(jiān)測、交通擁堵狀態(tài)監(jiān)測、營運(yùn)車輛監(jiān)管；交通控制與管理可實(shí)現(xiàn)交通事件預(yù)警、實(shí)時交通信息發(fā)布；交通環(huán)境感知服務(wù)可實(shí)現(xiàn)災(zāi)害頻發(fā)路段的監(jiān)控與預(yù)警、交通事故監(jiān)測與信息提醒；路運(yùn)一體化車路協(xié)同平臺可實(shí)現(xiàn)一體化救援服務(wù)、一體化出行服務(wù)。

在北斗高精度定位綜合應(yīng)用方面，實(shí)現(xiàn)快速通行、精準(zhǔn)收費(fèi)、應(yīng)急救援等。

在基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理方面，建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)“省級—區(qū)域級—路段級”三級系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與救援、公安、路政、運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)等多個業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)跨板塊，跨部門的數(shù)據(jù)研判與分析決策。 

在“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)方面，給公眾出行提供地理位置、收費(fèi)與救援服務(wù)等多項(xiàng)路網(wǎng)綜合服務(wù)。

下一步樂廣高速試點(diǎn)將通過全路網(wǎng)泛在感知、全要素精確實(shí)時受控、業(yè)務(wù)無監(jiān)督智能處理，最終達(dá)到人、車、路、環(huán)境的和諧統(tǒng)一，從而打造高效、安全、綠色的交通。

總體來看，當(dāng)前已經(jīng)完成或者正在建設(shè)中的智慧高速涉及10余個省份，包括30余個項(xiàng)目，主要的智慧亮點(diǎn)包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用、服務(wù)區(qū)智慧管理與服務(wù)、基于大數(shù)據(jù)路網(wǎng)綜合管理與服務(wù)、便捷精準(zhǔn)的信息發(fā)布、北斗高精度定位應(yīng)用、新能源及無線充電等。

智慧高速建設(shè)是發(fā)展的必然選擇，也面臨著很大壓力。路的智慧化，本質(zhì)上是新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)施的融合，新技術(shù)是不斷迭代的，基礎(chǔ)設(shè)施卻具有長生命和耐久性，二者生命周期并不相同，如何才能更好地融合？智慧高速在建設(shè)時，如何為新技術(shù)預(yù)留條件？智慧高速建成后，又該如何解決運(yùn)營與養(yǎng)護(hù)壓力？

交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全處處長陳智宏認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)高速的數(shù)字化和智慧化升級，有三個關(guān)鍵動作要做：

第一，技術(shù)架構(gòu)體系的統(tǒng)一。從架構(gòu)上給出約束與建議，各業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商、集成商按照統(tǒng)一架構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，避免將來出現(xiàn)混亂，這樣各路段與各運(yùn)營主體之間就可以正常對接，未來的業(yè)務(wù)升級就可以平滑進(jìn)行。

第二，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)發(fā)展要融合，以商業(yè)促產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)育商業(yè)。商業(yè)運(yùn)營主體、建設(shè)主體、設(shè)備供應(yīng)商、汽車制造商、各標(biāo)準(zhǔn)組織等，要形成一個產(chǎn)業(yè)共同體，要做到以商業(yè)促產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)育商業(yè)。

第三點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，促產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。智慧交通的發(fā)展非常復(fù)雜，涉及到交通、通信、汽車等多個行業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，各個子系統(tǒng)才能對接，整個系統(tǒng)才能保證穩(wěn)定，整個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。

面對如火如荼的智慧高速建設(shè)熱潮，中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司機(jī)電板塊總工程師李太芳也提出了四點(diǎn)思考：

第一批智慧公路試點(diǎn)省份已有部分路段投入測試和使用，其中包含已建道路和新建道路的智慧化建設(shè)。今后重點(diǎn)圍繞智慧公路建設(shè)，廣泛覆蓋道路智慧化程度。對于已建道路和新建道路，應(yīng)采取不同措施。

對于已建道路，應(yīng)該因地制宜，充分調(diào)研；總結(jié)痛點(diǎn)，針對提升；貫通資源，提質(zhì)增效；基礎(chǔ)鞏固，節(jié)源開流。對于新建道路，應(yīng)該進(jìn)行頂層規(guī)劃、設(shè)計(jì)；明確功能定位；面向產(chǎn)業(yè)需求布局；探索示范與助力未來。

智慧高速以信息采集、處理、發(fā)布、分析為主線，利用信息、通信等技術(shù)進(jìn)行高速公路建設(shè)與管理，加強(qiáng)車輛、道路和使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種安全、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧公路是一個全新的概念，它包含了新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)的推廣示范與探索應(yīng)用，如5G、車路協(xié)同、自動駕駛、數(shù)字孿生等，目前處在研究測試階段，產(chǎn)品還尚未成熟，為保障系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，減少資源浪費(fèi)和資金重復(fù)建設(shè)，需要重點(diǎn)關(guān)注建設(shè)時機(jī)。因此，建議開展分期建設(shè)、部分試點(diǎn)、成熟應(yīng)用后再推廣。

智慧高速理念已植入道路基礎(chǔ)建設(shè)根基，高速迅猛的發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的指導(dǎo)，只有成體系的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指導(dǎo)，才能保證工程的品質(zhì)、安全與適用。為此，要依托智慧高速公路示范工程的建設(shè)和測試效果，結(jié)合智慧高速車路協(xié)同、封閉式測試場地等關(guān)注的重點(diǎn)需求，展開深入研究分析。因此需要建立成體系的智慧公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使智慧公路具有大范圍的可復(fù)制性與可推廣性。

“數(shù)據(jù)”是智慧高速公路的核心，目前數(shù)據(jù)的碎片化形成的分割，以及部門、單位、企業(yè)之間的壁壘等，造成“孤島”現(xiàn)象，因此需要打破行業(yè)內(nèi)的“信息孤島”，推動跨部門、單位間的有效聯(lián)通，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸服務(wù)的改革發(fā)展。通過挖掘交通出行大數(shù)據(jù)，打造智慧、高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局提供服務(wù)與助力。 打通數(shù)據(jù)壁壘，管理上實(shí)現(xiàn)一路多方聯(lián)動，服務(wù)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換共享。