科威達(dá)科技集團(tuán)股份有限公司
我公司自主研發(fā)的科威達(dá)智能交通綜合應(yīng)用管控平臺(tái)，是綜合運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、RFRD、GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)智能控制、交通流信息采集、道路狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能分析預(yù)測、交通誘導(dǎo)分流、交通信息發(fā)布、交通預(yù)案管理、勤務(wù)管理、指揮調(diào)度及運(yùn)維管理等功能
1.系統(tǒng)構(gòu)架
系統(tǒng)整體采用面向服務(wù)架構(gòu)（SOA），分為服務(wù)層、應(yīng)用層、設(shè)備層及支持體系。架構(gòu)圖如下圖所示。
（1）應(yīng)用層：主要是指各應(yīng)用子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)智能調(diào)控子系統(tǒng)、交通流信息采集子系統(tǒng)、交通信息發(fā)布誘導(dǎo)子系統(tǒng)、應(yīng)急指揮子系統(tǒng)、車載無線特勤管理子系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)配置調(diào)試子系統(tǒng)、智能手機(jī)端應(yīng)用子系統(tǒng)。
（2）服務(wù)層：包括中心管理服務(wù)、信號(hào)機(jī)管理服務(wù)、區(qū)域協(xié)調(diào)控制服務(wù)、綠波控制服務(wù)、設(shè)備校時(shí)服務(wù)、遠(yuǎn)程運(yùn)維服務(wù)、交通流信息采集服務(wù)、交通流實(shí)時(shí)分析服務(wù)、交通信息發(fā)布服務(wù)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)、設(shè)備對(duì)接服務(wù)、故障告警服務(wù)、WEB服務(wù)等。
（3）設(shè)備層：信號(hào)機(jī)、信息發(fā)布屏、攝像機(jī)、車流量檢測器等基礎(chǔ)設(shè)備。
（4）支持體系：承載整個(gè)平臺(tái)的操作系統(tǒng)、通信、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫、信息安全、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等支持體系。
城市交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、RFRD、GPS、GIS等技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前交通控制領(lǐng)域中最先進(jìn)的智能控制理論，利用先進(jìn)適用的智能算法，能有效滿足大中小不同規(guī)模城市道路交通信號(hào)控制的需要，實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理網(wǎng)絡(luò)化、智能化，提升通行效率，提高管理水平。
系統(tǒng)采用多級(jí)分布式控制模式：路口控制級(jí)、區(qū)域控制級(jí)和中心控制級(jí)。遵循“一城一策”的設(shè)計(jì)原則，針對(duì)城市道路交通狀況，靈活地劃分若干子區(qū)域，通過中心控制與區(qū)域控制相結(jié)合的管理模式，實(shí)現(xiàn)城市交通信號(hào)各點(diǎn)、干線、區(qū)域的優(yōu)化協(xié)調(diào)。
（1）資源管理
資源管理是對(duì)系統(tǒng)中的各種資源集中管理，包括設(shè)備信息管理（信號(hào)機(jī)、攝像機(jī)、信息發(fā)布屏、檢測器等），路口管理、路段管理、后臺(tái)服務(wù)管理等功能。
（2）地圖功能
地圖基本功能包括：一般操作（放大、縮小、移動(dòng)）、添加設(shè)備標(biāo)識(shí)、添加路段標(biāo)識(shí)、資源查找、設(shè)備查找、實(shí)用工具（測距、抓圖）、參數(shù)設(shè)置。
此外，以地圖為基礎(chǔ)，還具有特勤線路規(guī)劃、路段擁堵實(shí)時(shí)狀態(tài)（用不同的顏色代表擁堵級(jí)別）。
（3）特勤管理
基于后臺(tái)操作的特勤管理，功能包括：方案管理、線路規(guī)劃（預(yù)案）。具體執(zhí)行的過程中，指揮中心人員與前端人員實(shí)時(shí)通信，結(jié)合路口攝像機(jī)完成特勤任務(wù)。
（4）車流量統(tǒng)計(jì)分析
流量統(tǒng)計(jì)包括：單（多）路口流量統(tǒng)計(jì)、路口相位分析，支持以時(shí)間段、路口名稱為查詢條件，以表格、折線圖、柱狀圖等圖標(biāo)輸出展示。
（5）故障檢測及告警管理
支持以下故障檢測：
n 燈具故障：燈具損壞，該亮不亮。信號(hào)機(jī)自動(dòng)降級(jí)運(yùn)行；
n 紅燈熄滅：燈具故障中紅燈損壞未紅燈熄滅故障，信號(hào)機(jī)直接黃閃；
n 紅綠同亮：亮綠燈時(shí)，紅燈也亮了就叫紅綠同亮，信號(hào)機(jī)直接黃閃；
n 綠沖突：亮紅燈時(shí)，綠燈也亮了就叫綠沖突，信號(hào)機(jī)直接黃閃；
n 板卡故障檢測：檢測主控板、黃閃板和驅(qū)動(dòng)板是否運(yùn)行正常，如果出現(xiàn)故障直接滅燈；
n 通訊故障檢測：檢測是否連接到中心服務(wù)器，如果未連接則按國標(biāo)或自定義降級(jí)，斷網(wǎng)和中心服務(wù)器未開啟都會(huì)造成通訊故障。
當(dāng)檢測到故障后，除了按要求降級(jí)以外，系統(tǒng)支持以有線網(wǎng)絡(luò)/無線網(wǎng)絡(luò)（2G/3G/4G）兩種模式向管理中心上報(bào)故障告警信息，告警信息包括：告警類型、故障級(jí)別、發(fā)生時(shí)間等，支持告警記錄存儲(chǔ)及歷史數(shù)據(jù)查詢。
（6）綠波控制
綠波控制，即在線性區(qū)域內(nèi)，協(xié)調(diào)連續(xù)的若干路口的交通信號(hào)，支持車輛在某個(gè)速度區(qū)間內(nèi)不停車通過。在干線交通的雙向綠波控制系統(tǒng)中周期時(shí)長、綠信比以及相位差三個(gè)基本參數(shù)是非常重要的，也是建立雙向綠波模型的關(guān)鍵參數(shù)。
一般說來，在綠波區(qū)域內(nèi)的信號(hào)機(jī)，相位相同，周期一致，通過調(diào)整相鄰路口信號(hào)機(jī)的相位差、周期時(shí)長等參數(shù)達(dá)到控制目的。
適合綠波協(xié)調(diào)的最佳路段特點(diǎn)：
n 路段車輛飽和率不要過高
n 單方向車流量較大
n 整條道路行駛速度相同或接近
n 每個(gè)路口之間的距離相近，或者成倍數(shù)
要達(dá)到更好的綠波效果，信號(hào)機(jī)時(shí)鐘一致也起到關(guān)鍵作用，已聯(lián)網(wǎng)的路口，可通過后臺(tái)服務(wù)統(tǒng)一為信號(hào)機(jī)授時(shí)；未聯(lián)網(wǎng)的路口，可通過GPS精確授時(shí)，并指定一臺(tái)信號(hào)機(jī)為主機(jī)。
（7）單點(diǎn)自適應(yīng)控制
“單點(diǎn)”即單個(gè)信號(hào)控制交叉口，在安裝有車輛檢測器的路口，根據(jù)路口的流量情況，實(shí)時(shí)調(diào)整相位時(shí)間。
控制原理：實(shí)時(shí)檢測統(tǒng)計(jì)若干信號(hào)周期的車流量，分析車流量的宏觀變化趨勢，小步距（比如5秒）動(dòng)態(tài)平滑調(diào)整（增加或減小）下一周期的綠燈相位時(shí)長，達(dá)到自適應(yīng)優(yōu)化控制的目的。
單點(diǎn)自適應(yīng)控制策略的相關(guān)參數(shù)包括：①時(shí)間參數(shù)；②交通流參數(shù)；③評(píng)價(jià)參數(shù)；④相位結(jié)構(gòu)。時(shí)間參數(shù)包括最佳綠燈時(shí)間、最小綠燈時(shí)間、最大綠燈時(shí)間、單位綠燈延長時(shí)間、綠燈間隔時(shí)間等；交通流參數(shù)包括車流量、車速等；評(píng)價(jià)參數(shù)包括車輛延誤、停車次數(shù)、排隊(duì)長度、實(shí)際通行能力等?？刂茣r(shí)段內(nèi),這些參數(shù)始終處于變化之中，它們是相位切換決策的重要依據(jù)。
（8）行人過街控制
行人在不同時(shí)刻觸發(fā)過街請(qǐng)求按鈕，切換到行人過街綠燈的時(shí)間間隔從6秒到40秒不等，分下列4種情形：
情形一：當(dāng)機(jī)動(dòng)車綠燈通行大于40秒時(shí)，行人按觸摸按鈕，6秒過渡信號(hào)后即切換到行人綠燈。
情形二：當(dāng)機(jī)動(dòng)車綠燈通行小于40秒時(shí)，行人按觸摸按鈕，行人燈不會(huì)馬上現(xiàn)綠燈，但機(jī)器已接收到觸發(fā)信號(hào)，等機(jī)動(dòng)車40秒綠燈時(shí)間通行完后就會(huì)自動(dòng)切換到行人綠燈。比如，行人在機(jī)動(dòng)車綠燈通行了20秒時(shí)按了觸摸按鈕，信號(hào)燈會(huì)在20秒后切換到行人過街綠燈通行。
情形三：行人綠燈期間，再觸發(fā)按鈕，行人綠燈時(shí)間不會(huì)延長，20秒行人綠燈結(jié)束后，信號(hào)燈將先切換回機(jī)動(dòng)車綠燈通行，40秒后便會(huì)再切換回行人綠燈過街。
情形四：如果沒有行人觸發(fā)按鈕，機(jī)動(dòng)車信號(hào)將一直綠燈，行人信號(hào)持續(xù)紅燈。
行人過街控制系統(tǒng)的組成，一般包括：行人過街信號(hào)控制機(jī)、行人過街請(qǐng)求按鈕、行人信號(hào)燈、機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、控制軟件等部分。
可擴(kuò)展部分包括：語音提示音柱、LED信息顯示屏、行人闖紅燈紅外報(bào)警設(shè)備。
（9）公交優(yōu)先控制
路口信號(hào)機(jī)內(nèi)置射頻通信模塊，每個(gè)方向安裝射頻接收模塊，公交車內(nèi)安裝射頻發(fā)送模塊。當(dāng)公交車即將到達(dá)時(shí)（比如距路口50-100米），信號(hào)機(jī)接收到公交車的信息，如果此時(shí)該方向是紅燈，則適當(dāng)壓縮紅燈階段時(shí)間，如果此時(shí)該方向是綠燈，則適當(dāng)延長綠燈階段時(shí)間，以保證公交車不間斷通過。
（10）區(qū)域協(xié)調(diào)
區(qū)域協(xié)調(diào)控制是指在一個(gè)區(qū)域或者整個(gè)城市范圍內(nèi)，一個(gè)交叉口交通信號(hào)的調(diào)整將會(huì)影響到相鄰交叉口的交通流；而相鄰交叉口交通信號(hào)的改變也會(huì)影響本交叉口交通狀況。因此，從整個(gè)系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，根據(jù)交通流檢測數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各交叉口的交通信號(hào)配時(shí)，從而取得整體最優(yōu)的效果。
控制區(qū)域內(nèi)各受控交通信號(hào)都受中心控制室的集中控制。對(duì)較小的區(qū)域，可以整個(gè)區(qū)域集中控制；范圍較大的區(qū)域，則需分區(qū)分級(jí)控制。分區(qū)的結(jié)果往往成為一個(gè)由幾條線控系統(tǒng)組成的分級(jí)集中控制系統(tǒng)，有時(shí)分區(qū)還會(huì)成為一個(gè)由點(diǎn)、線、面控制的綜合性分級(jí)控制系統(tǒng)。
（1）實(shí)時(shí)接收交通數(shù)據(jù)流信息
包括路口上的通過信號(hào)機(jī)上傳的信息以及路段上采集設(shè)備直接上傳的信息，信息采集的設(shè)備可包括：地磁、微波、感應(yīng)線圈、視頻分析儀，系統(tǒng)應(yīng)支持對(duì)上述4類設(shè)備的信息接收功能。
（2）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)功能
對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，采用云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行分布式存儲(chǔ)。
（3）實(shí)時(shí)路況分析
通過特定的算法，實(shí)時(shí)分析接收到的與每個(gè)路段相匹配的交通流，計(jì)算出路段飽和率、占有率、交通擁堵指數(shù)等結(jié)果，并將分析結(jié)果實(shí)時(shí)發(fā)送給路況信息發(fā)布服務(wù)。
（4）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)通信
將接收到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)向其他關(guān)聯(lián)服務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)。
（5）遠(yuǎn)程控制功能
支持管理客戶端對(duì)服務(wù)進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、停止、重啟操作。
（6）運(yùn)行日志
系統(tǒng)自動(dòng)記錄運(yùn)行日志，包括：信息采集設(shè)備通信故障、數(shù)據(jù)庫操作故障、服務(wù)崩潰、系統(tǒng)運(yùn)行故障等故障類型，以便查詢和系統(tǒng)改進(jìn)。
（7）系統(tǒng)設(shè)置
系統(tǒng)全局變量設(shè)置，如：自啟動(dòng)設(shè)置、IP設(shè)置、端口設(shè)置、數(shù)據(jù)庫連接配置等。
（1）實(shí)時(shí)信息發(fā)布
發(fā)布媒介包括：LED大屏幕、互聯(lián)網(wǎng)（瀏覽器）、移動(dòng)設(shè)備APP、交通廣播、手機(jī)短信、微信等不同渠道。
（2）發(fā)布結(jié)果管理
也可稱為發(fā)布媒介狀態(tài)管理，針對(duì)是否發(fā)布成功，要有反饋機(jī)制，及時(shí)發(fā)出告警信息，以便實(shí)時(shí)掌握發(fā)送媒介運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。
（3）遠(yuǎn)程控制功能
支持管理客戶端對(duì)服務(wù)進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、停止、重啟操作。
（4）系統(tǒng)日志
系統(tǒng)自動(dòng)記錄運(yùn)行日志，包括：發(fā)布媒介通信故障、數(shù)據(jù)庫操作故障、服務(wù)崩潰、系統(tǒng)運(yùn)行故障等故障類型，以便查詢和系統(tǒng)改進(jìn)。
（5）系統(tǒng)設(shè)置管理
系統(tǒng)全局變量設(shè)置，如：自啟動(dòng)設(shè)置、IP設(shè)置、端口設(shè)置、數(shù)據(jù)庫連接配置等。
2.4交通應(yīng)急指揮疏導(dǎo)系統(tǒng)
1、系統(tǒng)概述
隨著機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，成為典型的“城市病”之一，并且短時(shí)間內(nèi)難以解決，在早晚交通高峰時(shí)段，特別是在雨雪等惡劣天氣下，交通擁堵更加嚴(yán)重，需要投入大量的警力進(jìn)行現(xiàn)場交通指揮疏導(dǎo)。
本系統(tǒng)部署安裝在指揮中心或基層中隊(duì)，每個(gè)觸摸終端可同時(shí)控制1-4個(gè)路口的交通信號(hào)，實(shí)現(xiàn)“非現(xiàn)場指揮疏導(dǎo)”的目的。系統(tǒng)利用前端高清AR全景攝像機(jī)，可360°無死角實(shí)時(shí)查看路口交通情況，當(dāng)發(fā)生擁堵時(shí)，立即啟動(dòng)交通信號(hào)應(yīng)急控制方案，快速編輯指揮疏導(dǎo)指令，發(fā)送至前端的交通信號(hào)控制機(jī)、LED信息顯示屏、IP音柱（可選）等設(shè)備，達(dá)到疏導(dǎo)重點(diǎn)路口及相鄰路口交通擁堵的目的，解決了一個(gè)擁堵路口需要多名警力現(xiàn)場疏導(dǎo)交通的問題。
2、系統(tǒng)功能：
（1）實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控
實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控是本系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，指揮中心交管人員通過實(shí)時(shí)視頻，進(jìn)行信號(hào)控制、音頻喊話、發(fā)送信息等臨時(shí)交通管制措施，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場指揮疏導(dǎo)的目的。系統(tǒng)采用高清晰全景攝像機(jī)對(duì)路口交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：
1）路口全景監(jiān)視，可宏觀的查看路口當(dāng)前的交通狀況。
2）局部重點(diǎn)監(jiān)視，通過360度旋轉(zhuǎn)及自動(dòng)縮放變焦，可查看路口每個(gè)方向的擁堵狀況，識(shí)別車輛車牌號(hào)碼、顏色、位置等信息。
3）即時(shí)錄像及拍照，在干預(yù)指揮的過程中，可同步進(jìn)行錄像或拍照等操作，以便在指揮結(jié)束后，針對(duì)不聽指揮的車輛，根據(jù)車牌號(hào)碼查找車主信息，進(jìn)行批評(píng)教育或其它措施。
（2）交通信號(hào)控制
1）實(shí)時(shí)燈態(tài)。模擬顯示路口形狀及路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)燈態(tài)，直觀地看到當(dāng)前通行方向、放行相位、放行時(shí)間（倒計(jì)時(shí)顯示）、控制模式、執(zhí)行方案等信息。
2）干預(yù)控制。根據(jù)視頻傳回的畫面，如果路口發(fā)生交通擁堵，可采取人工強(qiáng)制干預(yù)控制，可選的控制方案包括：東直行、東左轉(zhuǎn)、東全放行、西直行、西左轉(zhuǎn)、西全放行、南直行、南左轉(zhuǎn)、南全放行、北直行、北左轉(zhuǎn)、北全放行、四方向全紅。
（3）實(shí)時(shí)信息發(fā)送
通過發(fā)送實(shí)時(shí)信息，干預(yù)控制路口車輛通行。當(dāng)交通擁堵時(shí)，現(xiàn)場較為混亂，車輛不遵守交通規(guī)則的情況時(shí)有發(fā)生，通過將攝像機(jī)鏡頭拉近，重點(diǎn)監(jiān)測違規(guī)行駛車輛，將信息發(fā)送至路口LED屏幕以提醒車主。提示內(nèi)容例如：“XX車輛原地等待！”、“XX車輛禁止左轉(zhuǎn)！”等等。
（4）音頻喊話對(duì)講
在發(fā)送實(shí)時(shí)指令信息的同時(shí)，可以啟用音頻喊話對(duì)講功能，將編輯好的指令信息以音頻的形式傳輸至路口揚(yáng)聲器，以確保干預(yù)指令送達(dá)車主。
3、方案特色：
n 多元化的非現(xiàn)場指揮疏導(dǎo)模式，既能快速治堵，又可減少道路現(xiàn)場警力。
n 每臺(tái)觸摸終端支持同時(shí)控制1-4個(gè)路口，可同時(shí)疏導(dǎo)協(xié)調(diào)一條路線或一個(gè)區(qū)域內(nèi)的若干路口的交通擁堵。
n 系統(tǒng)支持觸摸操作，圖形化人機(jī)界面，具有良好的可操控性。
n 系統(tǒng)預(yù)存豐富的指令，支持語音識(shí)別，可滿足各種指揮疏導(dǎo)需要。
n 用戶可根據(jù)路口不同情況，自定義多種應(yīng)急控制預(yù)案，一鍵發(fā)送信號(hào)指令。
（1）特勤預(yù)案
預(yù)先設(shè)置好特勤行駛路線，依次列出信號(hào)機(jī)，根據(jù)車輛的行駛位置，使信號(hào)機(jī)進(jìn)入特勤模式。
（2）特勤控制
根據(jù)當(dāng)前路線，發(fā)送特勤命令，使前方信號(hào)機(jī)進(jìn)入特勤模式。
（3）歷史軌跡
根據(jù)開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，查詢這一時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛路線。
（4）數(shù)據(jù)更新
在聯(lián)網(wǎng)模式下，輸入服務(wù)器的用戶名和密碼，將設(shè)備信息與服務(wù)器進(jìn)行同步。
（5）設(shè)備管理
實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)的添加、修改和刪除功能。
（6）系統(tǒng)設(shè)置
對(duì)中心服務(wù)器、地圖、射頻通訊、GPS、特勤、數(shù)據(jù)初始化進(jìn)行設(shè)置。
信號(hào)機(jī)配置調(diào)試，包括：一鍵快捷設(shè)置、基本參數(shù)、公共參數(shù)、通道參數(shù)、相位參數(shù)、配時(shí)方案、節(jié)假日參數(shù)、檢測器參數(shù)，以及參數(shù)復(fù)制、人工校時(shí)、日志管理、版本升級(jí)、遠(yuǎn)程重啟功能。
簡稱“E路通”，擁有“信號(hào)機(jī)配置調(diào)試子系統(tǒng)”的信號(hào)機(jī)配時(shí)相關(guān)的大部分功能，還包括：故障上報(bào)、特勤控制、用戶反饋、地圖管理等功能。
我公司自主研發(fā)生產(chǎn)的“XHJ-CW-GA-KWD02A”型道路交通信號(hào)控制機(jī)，符合《GB 25280-2016道路交通信號(hào)控制機(jī)》國家標(biāo)準(zhǔn),并通過“公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心”檢測。信號(hào)機(jī)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同的需求進(jìn)行靈活配置和擴(kuò)展，產(chǎn)品具有高可靠性、可用性，能在各種惡劣條件下正常工作。產(chǎn)品內(nèi)置多種智能化算法，支持黃閃控制、多時(shí)段控制、手動(dòng)控制、感應(yīng)控制、無電纜協(xié)調(diào)控制、聯(lián)網(wǎng)控制、單點(diǎn)優(yōu)化控制、公交信號(hào)優(yōu)先、緊急事件優(yōu)先、行人過街觸發(fā)、區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)等控制方式。
主要功能特點(diǎn)及參數(shù)如下：
n 故障檢測功能，可檢測綠沖突、燈不亮、紅綠同亮、通信中斷等故障，檢測到故障后根據(jù)故障嚴(yán)重程度自動(dòng)降級(jí)處理；
n 車流量檢測功能，可接入64路車輛檢測設(shè)備，支持線圈、地磁、視頻、雷達(dá)等多種檢測方式；掉電保護(hù)功能，保證設(shè)置參數(shù)及其它數(shù)據(jù)不丟失；
n 事件日志及操作日志的保存、下載功能；GPS統(tǒng)一授時(shí)功能。
n 通訊接口：2個(gè)RJ45 10M / 100M 自適應(yīng)以太網(wǎng)口、4個(gè)232接口、1個(gè)485接口、1個(gè)USB接口；
n 燈組驅(qū)動(dòng)：支持98通道燈組接入；
n 配時(shí)方案：支持16個(gè)配時(shí)階段，32個(gè)配時(shí)方案；
n 工作溫濕度：溫度：-40℃～+70℃，相對(duì)濕度： 45～95%（不結(jié)露）；
n 電源供應(yīng)：AC 220±44V, 50±2HZ；
n 內(nèi)置7寸液晶屏，支持手寫筆或觸摸式輸入，可進(jìn)行信號(hào)機(jī)參數(shù)配置，可輸出運(yùn)行狀態(tài)及故障告警；
n 可選配內(nèi)置溫度濕度檢測器，支持高溫告警，內(nèi)置照明設(shè)備，當(dāng)機(jī)箱門打開時(shí)自動(dòng)開啟照明，便于設(shè)備維護(hù)；
n 具有防水設(shè)計(jì)、防塵設(shè)計(jì)、防銹蝕設(shè)計(jì)、防雷、防浪涌設(shè)計(jì)。
車載GPS無線特勤控制器，是我公司自主研發(fā)的一款基于GPS技術(shù)、RFRD技術(shù)的車載特勤控制器，產(chǎn)品包括GPS定位、預(yù)案設(shè)置、特勤控制、GIS地圖等功能。系統(tǒng)采用RFID技術(shù)與路口信號(hào)機(jī)通信，當(dāng)即將到達(dá)目標(biāo)路口時(shí)，強(qiáng)控信號(hào)機(jī)進(jìn)入特勤狀態(tài)，特勤任務(wù)完成后信號(hào)機(jī)即恢復(fù)原狀態(tài)。產(chǎn)品安全、易用，可完全滿足用戶的需要。
功能特點(diǎn)：
n 特勤信號(hào)平滑過渡，當(dāng)信號(hào)機(jī)收到特勤指令時(shí)，先進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)+亮黃燈”狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生相位信號(hào)突變的狀況,有效避免交通事故的發(fā)生。
n 控制距離200—800米，可根據(jù)用戶要求或現(xiàn)場情況調(diào)整設(shè)置控制距離，避免路口之間干擾。
n 特勤狀態(tài)默認(rèn)100秒，可根據(jù)用戶要求調(diào)整設(shè)置。
n 預(yù)案設(shè)置方便快捷，支持在地圖界面上根據(jù)地理方位選擇路口信號(hào)機(jī)，完成預(yù)案路線。
n 圖層控制顯示靈活簡便，20級(jí)縮放顯示，無限制漫游，無需切換地圖。
n 支持自定義圖層的添加、刪除、修改。
n 支持與中心聯(lián)網(wǎng)完成數(shù)據(jù)同步
