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新建路口由于沒有具體流量數(shù)據(jù)，在對其進(jìn)行信號配時方案設(shè)置時應(yīng)綜合考慮路口所處的位置、關(guān)聯(lián)已建路口信號配時以及預(yù)測交通流量等因素，對路口初始方案進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，保證路口運(yùn)行安全及通行效率。
1 配時流程
新建路口信號配時主要參考因素包括路口的渠化、信號燈、車道分布、交通管理措施、特殊交通等信息，關(guān)聯(lián)路口的現(xiàn)狀配時方案，以及路口的預(yù)測交通量等，綜合分析后確定路口的控制時段、相位設(shè)置、時間設(shè)置等，行成配時方案，下發(fā)路口之后，再根據(jù)運(yùn)行效果進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
2 方案設(shè)置
信號配時方案，主要包括時段劃分、相位設(shè)置以及各相位時間設(shè)置。
2.1時段劃分
由于沒有路口交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，時段的劃分應(yīng)參考附近其他路口不同時間段交通流量的情況進(jìn)行設(shè)置。時段劃分一般至少應(yīng)包括：早晚高峰、平峰、夜間低谷。
2.2相位設(shè)置
相位設(shè)置是信號控制方案設(shè)置中關(guān)鍵步驟，相位設(shè)置主要應(yīng)注意以下幾個方面的問題：
（1）相位數(shù)
根據(jù)信號燈組合形式、路口類型以及車道分布等情況，確定是否設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位，從而確定路口信號控制相位數(shù)；
設(shè)置有左轉(zhuǎn)車道右置的路口，直行和左轉(zhuǎn)應(yīng)分開放行；
設(shè)置了有軌電車等特殊交通的路口，應(yīng)根據(jù)電車線路經(jīng)過路口的形式等對信號控制相位進(jìn)行設(shè)計；
當(dāng)路口設(shè)置有非機(jī)動車待行區(qū)時，可設(shè)置單口輪流放行方式。
（2）相位放行順序
通常情況下，考慮到信號燈組合形式及駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，路口的相位放行順序一天內(nèi)應(yīng)盡量保持不變；
設(shè)置有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的路口，應(yīng)先放行直行，后放行左轉(zhuǎn)，直行放行時，左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；
設(shè)置有直行待行區(qū)的路口，一般情況應(yīng)先放行左轉(zhuǎn)，后放行直行，在左轉(zhuǎn)放行時，直行車輛可進(jìn)入直行待行區(qū)；但當(dāng)路口較大時，也可先放直行后放左轉(zhuǎn)，直行車輛在相交方向放行左轉(zhuǎn)時進(jìn)入待行區(qū)等待直行。
其他情況，如公交優(yōu)先控制、行人過街等，按預(yù)先設(shè)定的相位放行順序運(yùn)行，但也可能出現(xiàn)插入相位的情況。
（3）行人過街
一般情況下，行人過街跟隨本方向直行機(jī)動車流放行；
設(shè)置了行人過街安全島的路口，當(dāng)行人過街距離過長，可采用行人二次過街的方式，此時安全島上應(yīng)增設(shè)人行橫道信號燈；
當(dāng)行人流量較大且持續(xù)時間較長的路口，可考慮采用行人專用相位控制；
路口口放行順序為先直行后左轉(zhuǎn)時，當(dāng)行人過街流量較大時，在確保行人通行安全的情況下，可設(shè)置行人綠燈“早啟”，增加行人通行時間。
（4）右轉(zhuǎn)控制
右轉(zhuǎn)控制可減少右轉(zhuǎn)機(jī)動車與過街行人及非機(jī)動車的沖突，改善路口交通秩序；
未設(shè)置導(dǎo)流島的路口，當(dāng)行人與非機(jī)動車交通流量較大時，宜設(shè)置右轉(zhuǎn)控制；在本方向及相交方向直行放行前期，右轉(zhuǎn)設(shè)置為紅燈，減少沖突；
快速路出口匝道與交叉口進(jìn)口道相連，且位于內(nèi)側(cè)并設(shè)有右轉(zhuǎn)車道，或交叉口進(jìn)口道有輔道，且設(shè)有右轉(zhuǎn)車道的情況下，匝道或主路右轉(zhuǎn)與外側(cè)直行及左轉(zhuǎn)車輛存在沖突，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)控制。右轉(zhuǎn)車輛宜隨相交方向的直行或左轉(zhuǎn)同時放行。
2.3 時間設(shè)置
（1）時間設(shè)置應(yīng)滿足GA/T 527.1—2015中相關(guān)要求。
（2）周期設(shè)置
平峰期路口周期時長不宜大于150s；
高峰期路口周期時長不宜大于180s。
（3）最小綠燈
人行橫道信號燈的綠燈時間應(yīng)保證行人安全過街，行人過街步速宜按1.0m/s計算。
（4）最大紅燈
行人及非機(jī)動車最大紅燈時間不宜大于90s；
平峰期機(jī)動車最大紅燈時間不宜大于120s；
高峰期機(jī)動車最大紅燈時間不宜大于150s。
（5）綠燈間隔
路口綠燈間隔時間應(yīng)能保證清空路口，避免不同方向交通流沖突，當(dāng)路口較大時，可適當(dāng)增加全紅時間。
3 方案下發(fā)
（1）方案下發(fā)時，應(yīng)有交通指揮人員在場協(xié)助指揮交通，避免出現(xiàn)故障導(dǎo)致車輛沖突或交通事故。
（2）方案下發(fā)后，方案設(shè)計人員應(yīng)觀察路口實際運(yùn)行方案特別是燈色顯示及時間是否與設(shè)計方案相同，確保設(shè)計方案被系統(tǒng)正確執(zhí)行。
4 方案調(diào)整
（1）在確定配時方案被正確執(zhí)行后，應(yīng)觀察路口交通是否運(yùn)行良好，當(dāng)出現(xiàn)長時間空放或排隊較長的情況時，應(yīng)及時對配時方案進(jìn)行調(diào)整。
（2）調(diào)整下發(fā)后至少觀察5個周期，當(dāng)運(yùn)行情況較好后，可確定當(dāng)前時段的配時方案。
（3）其他時段的配時方案，也應(yīng)在其設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)控制時段交通運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整后確定為路口的運(yùn)行方案。
