2月8日，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出推進各種運輸方式統(tǒng)籌融合發(fā)展。

“融合發(fā)展意味著各種運輸方式之間不完全是競爭關系，更多的是相互協(xié)作和補充，共同構建綜合立體交通網(wǎng)。”全國政協(xié)委員、北京交通大學教授鐘章隊在接受本報記者采訪時表示，綜合立體交通建設要把握“十四五”窗口期，在體制機制、管理服務等方面積極創(chuàng)新，協(xié)同推進各種運輸方式硬聯(lián)通和軟聯(lián)通。

以京津冀為例，鐘章隊在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著京津冀交通一體化深入發(fā)展，軌道上的京津冀骨架、一體化的機場群、一體化的道路交通和水路交通、快遞網(wǎng)絡體系都正在形成，但仍存在市域鐵路發(fā)展不夠，空鐵、空空、港鐵等多種交通方式融合、協(xié)調(diào)、協(xié)同體制機制不完善，城市快行交通與慢行交通銜接不暢、換乘困難等短板。

“比如從北京懷柔到天津濱海新區(qū)，乘坐高鐵從北京南站到天津站不到半個小時，然而從懷柔到北京南站無論開車還是乘坐地鐵都要一個小時左右，從天津站到濱海新區(qū)最快也需一個小時，時間都消耗在末端和換乘上?！辩娬玛牻ㄗh，發(fā)力循環(huán)交通建設，在北京五環(huán)與六環(huán)之間建設市域鐵路大環(huán)線，把多條高速鐵路或城際鐵路輻射線環(huán)接起來，去往市郊或衛(wèi)星城的旅客直接在大環(huán)線換乘，與城市軌道交通環(huán)線、已規(guī)劃的城際鐵路環(huán)線共同構建首都綜合軌道交通3層環(huán)線，實現(xiàn)全部市域鐵路公交化運營，形成通勤、通學的快速便捷大通道、大走廊。

隨著人們對出行質(zhì)量要求越來越高，“出行即服務”必將是未來的趨勢。如何做到“一鍵一站一票”，避免重復安檢，提升出行效率和服務質(zhì)量，真正實現(xiàn)“都市區(qū)1小時通勤”？

“這就需要解決不同交通工具接駁難、服務指示標識不清、管理標準不一等問題。”鐘章隊建議，打造綜合立體交通“大腦”，積極采用5G、AI、數(shù)據(jù)中心、區(qū)塊鏈等新技術，加快構建新一代綜合交通信息基礎設施，打造互聯(lián)互通的“信息高速公路”和“信息高速鐵路”，加強多種交通方式物理世界和數(shù)字世界之間的深度融合共享，采用移動、無感、智能檢驗檢查技術，統(tǒng)一城市群內(nèi)部的交通服務標準，實現(xiàn)交通服務國際化。前沿技術與交通運輸?shù)纳疃热诤蠈⒋蟠筇嵘鲂畜w驗和效率，也將促進交通與文旅、信息、能源等相關產(chǎn)業(yè)銜接、融合發(fā)展。